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[大眾日報]濟青高速公路建設提質加速

 

2018年09月04日

□本報記者 常 青 

本報通訊員 谷 艷 

8月23日—24日,“全國公路改擴建技術交流暨濟青高速公路綠色科技示范工程現場觀摩會”在濟南召開。記者在現場了解到,濟青高速改擴建工程由山東高速集團投資建設,2016年6月正式開工,針對工程建設中存在的系列技術難題,推廣應用了一批綠色先進科技成果加以應對,目前進展順利,力爭2019年6月底建成通車,比預定工期提前半年時間。 

修老路面臨新問題

作為我省的“黃金通道”,濟青高速橫貫山東半島23個縣(市、區),連接濟南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要工業城市,沿線城市GDP達3.15萬億元,占全省總和的43%,日當量交通量近8萬輛,是省內客貨最繁忙的高速通道,自項目開工之初便備受關注。

作為目前國內一次性改擴建里程最長、投資最大的項目,濟青高速自開工之初便面臨著邊通車邊施工、節能環保任務重、新舊道路材料與結構適應性難等問題,同時濟青高速是我省首條改擴建的高速公路,技術儲備少,建設管理經驗欠缺,一些新規范標準與原技術標準差異大都對濟青改擴建工程提出了更高的要求。為保障施工安全,實現提前通車,濟青改擴建項目共開展了20余個科技示范子項的科技攻關和推廣應用,被交通運輸部確立為國內唯一的高速公路改擴建綠色科技示范項目。  
“綠科技”助力施工節能高效

針對工程施工中遇到的廢舊材料多,固廢存量大難題,濟青改擴建項目實行舊路材料與大宗工業廢棄物循環利用,實現了舊路面材料100%再生利用,節約新石材用量170多萬噸,節約新瀝青用量5萬多噸,實現了廢棄混凝土材料100%再生利用,處理廢棄結構物混凝土40萬噸,節約石料近8萬噸,減低工程造價近1000萬元,節約棄渣占地近100畝,減少碳排放3500噸以上。實現了全線舊波形梁護欄100%再利用,節省鋼材近萬噸,降低工程造價約1。8億元。

為方便出行,濟青改擴建項目實行“邊通車、邊施工”,通過研究改擴建施工期不間斷交通流特性、施工交通組織方案和交通安全評價方法,利用綜合駕駛實驗平臺模擬改擴建施工期間道路行車環境,采集駕駛員心理、生理特征參數,揭示各因素和交通安全的交互關系,指導限速標準的制定和標志設置。利用無人機對施工區進行常態化監測,結合信息反饋的結果對交通流進行有效的管理、組織和疏導。利用移動鋼護欄進行施工保通臨時防護,提升安全保障水平。此外,項目采用全壽命周期設計施工一體化。通過對舊路面結構與材料性能進行后評估,有效指導改擴建路面結構設計,對既有橋梁承載受力性能進行評估,客觀評價現有舊橋的使用情況,在改擴建中避免過度加固和拆除重建,節約工程投資。 

赤泥廢料變成寶

將在全國推廣

氧化鋁生產過程中排放的一種工業固體廢棄物,外觀為紅色,學名為赤泥,據了解,我省赤泥累計堆存量超過2.6億噸,占全國總堆存量的50%以上,濟青高速沿線十公里范圍之內堆積著接近1.5億噸赤泥。

“這一邊,赤泥作為工業廢料,大量的堆放在場地上,占用場地資源又容易產生揚塵,企業還要專門付費進行管理,另一邊,我省施工用土非常緊缺,建設方更加迫切想要解決資源短缺問題”,省交通科學研究院工程師孫兆云告訴記者,在這樣的背景下,2016年赤泥規模化路用技術研究正式開展,截止目前,赤泥的路用性能已經基本成熟,經檢測環保屬性過關,在不需要增加原先施工難度基礎上可為工程節約大量成本,目前赤泥基本可以替代路基用土。

據了解,此次運用在濟青高速濱州段的赤泥約2萬噸,長約5.3公里,目前各項路用指標和污染性控制指標滿足設計與規范要求。據介紹,目前赤泥大比例應用于路基已具備大范圍推廣能力,可用于各種道路施工使用,不久的將來將會在全國范圍內廣泛推廣。

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